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1. 箱体类零件加工工序要点
2. 一级减速器箱体零件加工方法有哪些
3. 减速器的箱体与箱盖上的定位销孔,轴承座孔如何进行加工?先后顺序怎样...
4. 减速机箱体加工过程中,安排了那些热处理?其目的是什么?

1、箱体类零件加工工序要点

箱体类零件加工工艺规程的制定的原则是先面后孔、先主后次、粗精分 开、工序集中。

结构特点 箱体类是机器或部件的基础零件，它将机器或部件中的轴、套、齿轮等有关零件组装成一个整体，使它们之间保持正确的相互位置，并按照一定的传动关系协调地传递运动或动力。

在进行半精加工，最后是精加工和光整加工。先面后孔箱体、支架等类零件上具有轮廓尺寸远比其他表面尺寸为大的平面，用它作定位基准面稳定可靠，故一般先加工这些平面以作精基准，供加工孔和其他表面时使用。

工序集中，先主后次。箱体零件上相互位置要求较高的孔系和平面，一般尽量集中在同一工序中加工，以保证其相互位置要求和减少装夹次数。

变速箱箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施 由以上分析可知。该箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。

2、一级减速器箱体零件加工方法有哪些

减速器的成型方法主要有铸造法、锻造法、精密铸造法和数控加工法等。 铸造法：铸造法是将熔化的金属液体浇注到模具中形成工件的方法。减速器铸造法常见素材有：灰铸铁、球墨铸铁、铝合金、铜合金等。

锻造法：将金属加热至一定温度，然后通过锤击等方式进行成型。铆接法：将多个零件通过铆接工艺连接起来，形成箱体毛坯。焊接法：将多个零件通过焊接工艺连接起来，形成箱体毛坯。

减速箱传动轴加工方法：铣削加工法：使用铣床将减速箱传动轴上的表面加工成所需的形状。磨削加工法：使用磨床将减速箱传动轴上的表面加工成所需的形状。

因此，对于单件、小批量、精度要求不高的箱体，往往将粗加工和精加工合二为一，但必须采取相应的措施，减少加工过程中的变形。比如粗加工后松开工件，让工件充分冷却，然后用小夹紧力和少量切削精加工。

铣削，镗削，铇削都可以达到图纸要求。减速器壳体与变速箱壳体的加工：减速器与变速箱壳体为典型的箱体类零件，主要加工平面和孔系，在加工过程中要保证孔的尺寸精度和位置精度，处理好孔和平面之间的相互关系。

3、减速器的箱体与箱盖上的定位销孔,轴承座孔如何进行加工?先后顺序怎样...

箱体箱盖上轴承座一般都是用镗床加工，因为这样加工方便。大批量用组合机床加工。

轴端挡圈：适用于固定轴端零件，可以承受较大的轴向力。轴承端盖：用螺钉或榫槽与箱体联接而使滚动轴承的外圈得到轴向定位。在一般情况下，整个轴的轴向定位也常利用轴承端盖来实现。

像链条、减速器、电动机等均已属于标准部件。 ③轴承端盖。 轴承端盖的作用是固定轴承、调整轴承间隙并承受轴向力，同时防止箱内润滑油向外渗漏。

轴承端盖　用螺钉或榫槽与箱体联接而使滚动轴承的外圈得到轴向定位。在一般情况下，整个轴的轴向定位也常利用轴承端盖来实现。利用弹性挡圈﹑紧定螺钉及锁紧挡圈等进行轴向定位，只适用于零件上的轴向力不大之处。

4、减速机箱体加工过程中,安排了那些热处理?其目的是什么?

退火的目的是清除热加工时产生的内应力，使金属的显微组织均匀化（得到近似平衡的组织），改善机械性能（例如降低硬度，提高塑性、韧性和强度等），改善切削加工性能等等。

退火：大约近30种，常见的有完全退火、球化退火、扩散退火、再结晶退火、去应力退火、去氢退火等等，也可以进一步细分，比如球化退火又可分为普通球化退火、周期球化退火、循环球化退火等等。

球化退火主要的目的，是希望借由热处理使钢铁材料内部的层状或网状碳化物凝聚成为球状，使改善钢材之切削性能及加工塑性，特别是高碳的工具钢更是需要此种退火处理。

作用：得到更细的组织，常用于改善材料的切削性能。退火：将亚共析钢工件加热至AC3以上20—40度，保温一段时间后，随炉缓慢冷却（或埋在砂中或石灰中冷却）至500度以下在空气中冷却的热处理工艺。

最终热处理 最终热处理的目的主要是为了提高零件材料的硬度及耐磨性，它包括淬火、渗碳及氮化等。淬火及渗碳淬火通常安排在半精加工之后、精加工之前进行；氮化处理由于变形较小，通常安排在精加工之后。

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