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1. 汽车自动驾驶新规定来了,透露出了哪些信息?
2. 自动驾驶全无人商业运营试水,无人自动驾驶发生交通事故,谁来担责...
3. 我国制定了哪些自动驾驶测试的相关规定?

1、汽车自动驾驶新规定来了,透露出了哪些信息?

更关键的是，自动驾驶商用后，25万元以上的产品，无法实现L3级自动驾驶，竞争力必然大幅下降，大势迫使车企必须在自动驾驶领域内卷。造车新势力也好，传统车企也罢，在自动驾驶真正到来的一刻，都不得不拥抱自动驾驶。

随着自动驾驶技术的不断成熟，量产自动驾驶的成本逐渐降低，自动驾驶的商业应用前景和发展路线也逐渐清晰起来。不仅如此，新能源汽车、智慧城市的推广和普及，也将增加无人驾驶汽车的需求。

美国针对自动驾驶汽车修改规定2 据国外媒体报道， 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周四发布最终规定，不再要求自动驾驶汽车制造商为全自动车配备手动驾驶控制系统，以满足碰撞标准。

博世参加了此次会议，并透露了其在商用车自动驾驶领域的一些新技术。据悉，博世的自动驾驶技术已经在全球范围内得到了广泛应用，其产品涵盖了自动驾驶所需的各个方面，包括传感器、控制器、执行器等。

2、自动驾驶全无人商业运营试水,无人自动驾驶发生交通事故,谁来担责...

从控制论角度看，无人车事故责任承担主体、责任大小和类别，都应与自动驾驶等级相契合，在事故发生的时候，车辆由谁来控制，就应由谁来承担责任。

中国首批自动驾驶全无人商业运营牌照发放，无人驾驶责任认定已经提供了关键框架，政策内容显示如果自动驾驶汽车方向盘有司机司机承担责任，无人驾驶车主将会负责主要内容，如果确认车辆是由于缺陷所导致，可以向车辆制造商寻求赔偿。

有驾驶人的智能网联汽车发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由驾驶人承担赔偿责任。 完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。

如果是无人自动驾驶的时候是汽车公司、汽车所有人负责，所以还是不能太依赖自动驾驶，司机要自己操点心。自动驾驶引发事故如果要追究责任的话，要分两种情况来划分，如果是有人驾驶的时候出现事故是驾驶人负责。

3、我国制定了哪些自动驾驶测试的相关规定?

测试场地要求：测试场地应符合相关的测试规范和要求，如场地大小、路面状况、交通设施等，以确保测试的真实性和可靠性。

对上路测试车辆和安全措施进行规定 在中国境内注册的独立法人单位，因进行无人驾驶相关科研、定型试验，可申请临时上路行驶。

定义了场景、动静态环境、物理元素之间的关系。形成了包括功能场景、抽象场景、逻辑场景和具体场景的场景层次描述规则。

自动驾驶还有很长的路要走，目前的格局并不明朗。尽管国内开始对试点车企进行遴选，但很难保证不发生类似加州无人出租车的情况，还需要长时间测试，以便于车企、自动驾驶企业发现技术存在的缺陷，并加以修正。

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